Visita Encydia-Wikilingue.com

Суэцкий канал

суэцкий канал - Wikilingue - Encydia

{{{высокий звук}}}
Суэцкий канал, как замечено с Земной орбиты
Первоначальный владелец Suez Canal Company (Компэгни Юниверсель дю Каналь Морской де Сюе)
Строительство Началось Апрель 1859
Законченная дата Ноябрь 1869
Замки 0
Статус Открытый
Навигационные Власти Власти Суэцкого канала

Суэцкий канал - искусственный водный путь уровня моря в Египте, соединяя Средиземное море и Красное море. Открытый в ноябре 1869, это позволяет водную транспортировку между Европой и Азией, не проводя вокруг Африки. Северная конечная остановка - Порт-Саид, и южная конечная остановка - Порт Tawfik в городе Суэце. Исмаилия находится на своем западном берегу, 3 км (1.9 ми) к северу от лежащего на полпути пункта [1].

Когда сначала построено, канал составлял 164 км (102 ми) долго и 8 м. (26 футов) глубоко. После многократных расширений канал составляет 193.30 км (120.11 ми) долго, 24 м. (79 футов) глубоко, и 205 метров (673 фута), широкие с 2010. [2] Это состоит из северного канала доступа  ми на 22 км/14, канал непосредственно  ми на 162.25 км/100.82 и южного канала доступа  ми на 9 км/5.6. [3]

Это - единственный переулок с прохождением мест в Обходе Ballah и в Большом Горьком Озере. [4] Это не содержит замков; морская вода течет свободно через канал. Вообще, Канал к северу от Горьких Озер течет на север зимой и юг летом. Поток к югу от озер изменяется с потоком в Суэце. [5]

Канал принадлежит и поддержан Властями Суэцкого канала [6] (SCA) арабской республики Египта. Под международным соглашением это может использоваться "во время войны как в мирное время, каждым судном торговли или войны, без различия флага." [7]

Содержание

История Суэцкого канала

Древние западно-восточные каналы облегчили путешествие от Нила до Красного моря. [8] [9] [10] Один меньший канал, как полагают, был построен или под покровительством Сенасрета II [11] или под покровительством Рэмессеса II [8] [9] [10], Другой канал, вероятно, включающий часть первого [8] [9], был построен под господством Нечо II и закончен Дэриусом. [8] [9] [10]

2-ое тысячелетие до н.э

Легендарному Sesostris (вероятно, или Фараон Сенасрет II или Сенасрет III Двенадцатой династии Египта [11] [12]) предлагают, возможно, начать работу над древним каналом, присоединяющимся к Реке Нилу с Красным морем (1897 до н.э 1839 до н.э). (Сказано, что в древних временах Красное море достигло к северу к Горьким Озерам [8] [9] и Озеру Тимса. [13] [14])

В его Метеорологии написал Аристотель:

Один из их королей попытался сделать канал к этому (для этого, не будет иметь небольшого преимущества для них для целой области, чтобы стать судоходным; Sesostris, как говорят, был первым древних королей, чтобы попробовать), но он нашел, что море было выше чем земля. Таким образом, он сначала, и Дэриус впоследствии, прекратили делать канал, чтобы море не должно смешаться с речной водой и испортить ее. [15]

Strabo также написал, что Sesostris начал строить канал, и Плини, которого написал Старший:

165. Затем прибывает племя Новичка и, на Красном море, гавани Daneoi, из которого Сезострис, король Египта, намеревался нести судоходный канал туда, где Нил течет в то, что известно как Дельта; это - расстояние более чем 60 миль. Позже у персидского короля Дэриуса были та же самая идея, и все снова и снова Птолемей II, который сделал траншею 100 футов шириной, 30 футов глубиной и приблизительно 35 миль длиной, до Горьких Озер. [16]

Французские картографы обнаружили остатки древнего между севером и югом управление канала мимо Ист-Сайда Озера Тимса и окончание около северного конца Большого Горького Озера во второй половине 19-ого столетия. [17] (Это древнее, во-вторых, канал, возможно, следовал за курсом вдоль береговой линии Красного моря, когда Красное море однажды расширяло север на Озеро Тимса. [14] [17]) В 20-ом столетии движущееся на север расширение этого древнего канала было обнаружено, простираясь от Озера Тимса до Озер Ballah, [18], который был впоследствии датирован в Среднее Королевство Египта, экстраполируя даты древних мест, установленных вдоль его курса. [18] Однако это остается неизвестным, является ли это тем же самым как древним каналом Сезостриса и использовалось ли это в качестве водного пути или в качестве защиты против востока.

Рельеф экспедиции Плоскодонки при Хатшепсуте 1470 до н.э изображает морские суда, перевозящие экспедиционные войска, возвращающиеся из Плоскодонки. Это дало начало предположению, что, в то время, судоходная связь существовала между Красным морем и Нилом. [19] [20] Доказательства, кажется, указывают на свое существование к 13-ому столетию до н.э в течение времени Рэмессеса II [8] [21] [22] [23]

Каналы, вырытые Necho, Дарием I и Птолемеем

Остатки древнего западно-восточного канала, пробегая древние египетские города Bubastis, Пи-Ramesses, и Pithom были обнаружены Наполеоном Бонапартом и его кадрами инженеров и картографов в 1799. [9] [24] [25] [26] [27]

Согласно Историям греческого историка Геродота, [28] приблизительно 600 до н.э, Нечо II обязался рыть западно-восточный канал через Вади Tumilat между Bubastis и Heroopolis, [9] и возможно продолжил это к Заливу Heroopolite и Красному морю. [8] Невнимательный, о Necho сообщают как никогда заканчивавший его проект. [8] [9]

Геродоту сказали, что 120 000 мужчин погибли в этом обязательстве, но это число, несомненно, преувеличено. [29] Согласно Плини Старший, расширение Нечо к каналу было приблизительно 57 английскими милями, [9] равный полному расстоянию между Bubastis и Большим Горьким Озером, учитывая проветривание через долины, через которые это должно было пройти. [9] длина, которую Геродот говорит нам, более чем 1000 стадионов (то есть, более чем 114 миль), как должны понимать, включает все расстояние между Нилом и Красным морем [9] тогда.

Со смертью Нечо была прекращена работа. Геродот говорит нам, что причина, проект был оставлен, была из-за предупреждения, полученного от оракула, которому другие принесут пользу его успешным завершением. [9] [30] Фактически, война Нечо с Небучадреззэром II, наиболее вероятно, предотвратила канал, который будет продолжен.

Проект Нечо был наконец закончен Дарием I Персии, который завоевал Египет. Нам говорят, что ко времени Дэриуса естественное [9] проход водного пути, который существовал [8] между Заливом Heroopolite и Красным морем [31] около египетского города Shaluf [9] (высокий звук. Chalouf [32] или Shaloof [14]), расположенный только к югу от Большого Горького Озера, [9] [14] стал настолько заблокированным [8] с илом [9], что Дэриус должен был убрать это, чтобы позволить навигацию [9] еще раз. Согласно Геродоту, канал Дэриуса был достаточно широк, что две триремы могли передать друг друга с веслами, простирался, и потребовал, чтобы четыре дня пересекли. Дэриус ознаменовал свое достижение со многими гранит стелы, что он настраивал на Нильском берегу, включая один близкий Kabret, и еще один несколько миль к северу от Суэца. Дэриус Инскрипшнс читал:

Говорит Король Дэриус: Я - перс. Устанавливая из Персии, я завоевал Египет. Я заказал этот канал, вырытый от реки, названной Нилом, который течет в Египте, к морю, которое начинается в Персии. Когда канал был вырыт, когда я заказал, суда пошли от Египта до этого канала в Персию, как раз когда я предназначал. [33]

Канал уехал из Нила в Bubastis. Надпись на столбе в отчетах Pithom, что в 270 или 269 до н.э это было снова вновь открыто, Птолемеевым II Philadelphus. [34] В Arsinoe, [9] Птолемей построил судоходный замок, с водоводами, в Заливе Heroopolite Красного моря [31], который позволил проход судов, но предотвратил соленую воду от Красного моря от смешивания с пресной водой в канале. [9]

Отступающее Красное море и истощающийся Нил

Красное море, как полагают некоторые историки, постепенно отступало за столетия, его береговая линия, медленно перемещающаяся дальше и более далекий движущийся на юг далеко от Озера Тимса [13] [14] и Большого Горького Озера [8] [9] к его существующей береговой линии сегодня. Вместе с постоянными накоплениями Нил ил, обслуживание и ремонт канала Птолемея стал все более и более тяжелым за каждое мимолетное столетие.

Спустя двести лет после строительства канала Птолемея, у Клеопатры, кажется, не было никакого западно-восточного прохода водного пути, [8] [9], потому что отделение Pelusiac Нильской Реки, которая накормила западно-восточный канал Птолемея, к тому времени истощилось, будучи задушенным илом. [8] [9]

Старый Каир в Красное море

К 8-ому столетию судоходный канал существовал между Старым Каиром и Красным морем, [8] [9], но счета изменяются относительно того, кто заказал его строительство — или Trajan или 'Amr ibn al-'As, или Омар Великое. [8] [9] [9] Этот канал по сообщениям связался с Рекой Нилом в Старом Каире [9] и законченный около современного Суэца. [8] [35]

Abbasid Калиф аль-Мансур, как говорят, заказал этот канал, закрытый, чтобы препятствовать тому, чтобы поставки достигли аравийских хулителей. [8] [9]

Ремонт Tāriqu l-Ḥ ākim

Al-крупный-чиновник bi-Amr Аллах, как утверждают, восстановил Старый Каир к проходу Красного моря, [8] [9], но только кратко, приблизительно 1000 нашей эры, [8] [9], поскольку это скоро "стало забитым песком." [9] Однако, нам говорят, что части этого канала все еще продолжали заполнять во время ежегодных наплывов Нила. [8] [9]

Наполеон обнаруживает древний канал

Интерес Наполеона Бонапарта к обнаружению остатков древнего отрывка [36] водного пути достигал высшей точки в кадрах археологов, ученых, картографов и инженеров, обыскивающих область, начинающуюся в последних месяцах 1798. [37] Их результаты, зарегистрированные в Декриптионе де л'Ежипте, включают детализированные карты, которые изображают открытие древнего канала, простирающегося к северу от Красного моря и затем на запад к Нилу. [36] [38]

Суэцкий канал в Исмаилии, c. 1860. Сегмент Исмаилии был закончен в ноябре 1862.

Наполеон рассмотрел строительство другого, современного, между севером и югом канал, чтобы присоединиться к Средиземному и Красному морю. Но его проект был оставлен после того, как предварительный обзор ошибочно пришел к заключению, что Красное море составляло 10 метров на 33 фута выше чем Средиземноморье, делая основанный на замках канал, слишком дорогой и очень длинный, чтобы построить. Наполеоновская ошибка комиссии обзора прибыла из фрагментированных чтений, главным образом сделанных во время военного времени, которое привело к неточным вычислениям. [39]

Рисунок 1881 года Суэцкого канала.

Хотя к этому времени несудоходный, [9] древний маршрут от Bubastis до Красного моря все еще направил воду в пятнах уже в 1861 [9] и как Дальний Восток как Kassassin.

Промежуточный период

Хотя различие в уровнях морей (который мог быть проблематичным для строительства канала там) было отмечено в течение некоторого времени, идея найти, что более короткий маршрут на восток оставался живым. В 1830, Ф. Р. Чесни предоставлял доклад британскому правительству, которое заявило, что не было никакого различия в высоте, и что Суэцкий канал был выполним, но его отчет не получил дальнейшего внимания. Лейтенант Уогорн установил свой Сухопутный Маршрут, который транспортировал почту и пассажиров в Индию через Египет. Линан де Беллефонд, французский исследователь Египта, стал главным инженером Общественных работ Египта. В дополнение к его нормальным обязанностям он рассмотрел Суэцкий перешеек и планировал для Суэцкого канала. Французский Святой-Simonianists проявлял интерес к каналу и в 1833, Бартелеми Проспер Энфантин попытался привлечь внимание Мохаммеда Али к каналу, но был неудачен. Алоис Негрелли, Австриец железная дорога пионер, заинтересовался идеей в 1836. В 1846, Процветайте Сосиете д'Етюд дю Каналь Энфантина, де Сюе пригласил много экспертов, среди них Роберт Стивенсон, Негрелли и Поль-Адриен Бурдалу изучать выполнимость Суэцкого канала (с помощью Линана де Беллефонда). Обзор Боердэлоу перешейка был первыми общепринятыми доказательствами, что не было никакого практического различия в высоте между этими двумя морями. Великобритания, однако, боялась, что канал, открытый для всех, мог бы вмешаться в его торговлю Индии и, поэтому, предпочел связь поездом из Александрии через Каир в Суэц, который в конечном счете был построен Стивенсоном.

Строительство Suez Canal Company

В 1854 и 1856 Фердинанд де Лессеп получил концессию от Паши Sa'id, viceroy Египта, чтобы создать компанию, чтобы построить канал, открытый для судов всех стран. Компания должна была управлять каналом в течение 99 лет от его открытия. Де Лессеп использовал свои дружественные отношения с Sa'id, который он развил, в то время как он был французским дипломатом в течение 1830-ых. Как предусмотрено в концессиях, Lesseps созывал Международную Комиссию для проникновения Суэцкого перешейка (поток "Интернационала" Комиссии le percement de l'isthme де Сюе) состоящий из тринадцати экспертов из семи стран, среди них Макклин, президент Учреждения Инженеров-строителей в Лондоне, и снова Негрелли, чтобы исследовать планы Линана де Беллефонда и консультировать по вопросам выполнимости и на оптимальном маршруте для канала. После обзоров и исследований в Египте и обсуждений в Париже на различных аспектах канала, где многие из идей Негрелли преобладали, комиссия представила заключительный единодушный доклад, в декабре 1856 содержащий подробное описание канала, полного планов и профилей. [40] Suez Canal Company (Компэгни Юниверсель дю Каналь Морской де Сюе) возникла 15 декабря 1858, и работа началась на берегу будущего Порт-Саида 25 апреля 1859.

Раскопки заняли приблизительно 10 лет, используя вызванный труд (Рабский труд) египетских рабочих во время определенного периода. Некоторые источники оценивают, что более чем 30 000 человек работали над каналом в любом установленном сроке, что в целом больше чем 1.5 миллиона человек из различных стран были наняты, и это, тысячи чернорабочих умерли на проекте. [41] [42]

Британское правительство выступило против проекта канала с самого начала к его завершению. Как один из дипломатических шагов против канала, это не одобряло использование рабского труда на канале (рабы были запрещены всюду по Европе к 1830). Британская империя была главной глобальной военно-морской силой и официально осудила принудительную работу и послала вооруженных бедуинов, чтобы начать восстание среди рабочих. Ненамеренный труд на проекте прекратился, и viceroy осудил Рабский труд, останавливая проект. [43]

Возмущенный британским оппортунизмом, де Лессеп послал письмо британскому правительству, замечающему относительно британской нехватки раскаяния несколькими годами ранее, когда вынужденные рабочие умерли в подобных условиях, строящих британскую железную дорогу в Египте.

Первоначально международное мнение было скептично, и акции Suez Canal Company не имели хороший сбыт за границей. Великобритания, Соединенные Штаты, Австрия и Россия не покупали значительного количества акций. [44] Все французские акции были быстро проданы во Франции. Современный британский скептик требовал:

Одна вещь уверена..., что наше местное торговое сообщество не обращает практическое внимание вообще на эту великую работу, и законно сомневаться, что квитанции канала... могли когда-либо быть достаточны возвратить его плату за обслуживание. Это никогда не будет становиться большими судами доступный путь в любом случае. (сообщаемый немецким историком Ув А. Остером)
Одно из первых пересечений в 19-ом столетии.
Суэцкий канал в феврале 1934. Аэрофотоснимок, взятый швейцарским пилотом и фотографом Уолтером Миттелхолзером.

Канал открылся к отгрузке 17 ноября 1869. Хотя многочисленные технические, политические, и финансовые проблемы были преодолены, заключительная стоимость была, более чем удваивают оригинальную оценку. [45]

После открытия канала Suez Canal Company была в финансовых затруднениях. Остающиеся работы были закончены только в 1871, и движение было ниже ожиданий за первые два года. Lesseps поэтому попытался увеличить доходы, интерпретируя вид чистой тонны, упомянутой во второй концессии (метрическая тонна de capacité) как значение реальной грузовой способности судна и не только теоретического чистого тоннажа Системы Moorsom, введенной в Великобритании Законом о торговом судоходстве в 1854. Следующие коммерческие и дипломатические действия привели к Международной Комиссии Constantinople, основывающего определенный вид чистого тоннажа и улаживающего вопрос тарифов в их протоколе от 18 декабря 1873. [46] Это было происхождением Тоннажа Сети Суэцкого канала и Суэцкого канала Специальное Свидетельство Тоннажа, все еще используемое сегодня.

У канала были непосредственное и сильное воздействие на мировой торговле. Объединенный с американской трансконтинентальной железной дорогой закончил шестью месяцами ранее, она позволила всему миру быть окруженным в рекордное время. Это играло важную роль в увеличении европейской колонизации Африки. Внешние долги вынудили преемника Саида Паши, Исмаьил Паша, чтобы продать акцию его страны в канале за 4 000 000£ в Соединенное Королевство в 1875, но французских акционеров все еще держал большинство. Премьер-министр Бенджамин Дизраэли обвинялся Уильямом Юартом Гладстоуном подрыва британской конституционной системы, из-за его нехватки ссылки или согласия от Парламента, приобретая акции с финансированием от Rothschilds. [47]

Соглашение Constantinople в 1888 объявило канал нейтральной зоной при защите британцев; британские войска приблизились, чтобы защитить это во время гражданской войны в Египте в 1882. Они должны были позже защитить стратегически важный проход против главного Оттоманского нападения в 1915. [48] В соответствии с англо-египетским Соглашением относительно 1936, Соединенное Королевство настаивало на том, чтобы сохранять контроль над каналом. В 1951 Египет аннулировал соглашение, и в 1954 Великобритания согласилась удалить свои войска, и вывод войск был закончен в июле 1956.

Кризис Суэца

После того, как Соединенное Королевство и Соединенные Штаты забрали их залог поддержать строительство Асуанской Дамбы из-за египетских увертюр к Советскому Союзу, египетский президент Джамаль Абдель Нассер национализировал канал в 1956 и передал его Властям Суэцкого канала, намереваясь финансировать проект дамбы использование дохода от канала. Это лидерство до Кризиса Суэца, в котором Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет. Намерение было для Израиля, чтобы вторгнуться на земле, и для англо-французского товарищества, чтобы предать гласности и другая поддержка, позже вмешаться, чтобы решить кризис и управлять каналом. [цитата, необходимая]

Мешать войне распространиться и спасти британцев от того, что он думал, было пагубным действием, канадский Министр Внешних сношений, Лестера Б. Пирсона, предложил создание самых первых Войск ООН по поддержанию мира, которые гарантируют доступ к каналу для всех и израильского вывода войск из Синая. 4 ноября 1956, большинство стран в Организации Объединенных Наций голосовало за решение Пирсона по поддержанию мира, которое передало под мандат силы по поддержанию мира ООН, чтобы остаться в Синайском полуострове, если и Египет и Израиль не согласились на их вывод войск. Соединенные Штаты поддержали это предложение, оказывая давление на британское правительство, продавая Фунты, которые заставят это обесценивать. Великобритания тогда согласилась отозвать свои войска. Пирсон был позже награжден Нобелевской премией мира. В результате повреждения и судов, преднамеренно потопленных согласно распоряжениям от Нассера [49], канал был закрыт до апреля 1957, когда это было очищено с помощью ООН. Сила ООН (ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ООН) была установлена, чтобы поддержать нейтралитет канала и Синайского полуострова.

Арабско-израильские войны 1967 и 1973

В мае 1967 президент Нассер приказал миротворческие силы ООН из Синайского полуострова, включая область Суэцкого канала. Несмотря на израильские возражения в Организации Объединенных Наций, силы по поддержанию мира были отозваны, и египетская армия заняла позиции на израильской границе, закрывая Проливы Тирана к израильской отгрузке. Сам канал был закрыт для израильской отгрузки с 1949, за исключением короткого периода в 1951-1952.

Эти действия были ключевыми факторами в израильском решении пойти в приоритетное наступление на Египте в июне 1967, и захватить Синайский полуостров в Суэцкий канал. После 1967 арабско-израильская война, также названная шестидневной войной, канал был закрыт египетской блокадой до 5 июня 1975. В результате четырнадцать грузовых судов, известных как "Желтый Флот", оставались пойманными в ловушку в канале больше восьми лет. В 1973, во время войны Йом-Киппура, канал был сценой главного пересечения египетской армией в Синай Оккупированный Израилем, и на более позднем этапе войны, пересечения израильской армией в материк Египет. Много крушения от этого конфликта остается видимым вдоль краев канала. [цитата, необходимая]

ВМС США RH-53D уборка Суэцкого канала в 1974.

В реакции на войну Йом-Киппура Соединенные Штаты начали Операционную Луну Нимба. Военный корабль США носителя вертолетов Иво Джима (LPH-2) послали в Канал, неся двенадцать RH-53D minesweeping вертолеты ГМ 12. Они очистили Суэцкий канал между маем и декабрем 1974. Когда операции были закончены, Суэцкий канал и его озера считали 99 %, свободными от шахт. [50] Канал был тогда вновь открыт в 1975.

В 1979 мандат ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ООН истек. Несмотря на усилия Соединенных Штатов, Израиля, Египта, и других, чтобы получить расширение роли ООН в наблюдении мира между Израилем и Египтом, как требующийся в соответствии с Мирным договором Египта-Израиля 1979, мандат не мог быть расширен из-за вето СССР в Совете Безопасности, по требованию Сирии. Соответственно, переговоры относительно новой силы наблюдателя в Синае произвели Многонациональные силы и Наблюдателей (MFO), размещенный в Синае в 1981 в координации с поэтапным израильским выводом войск. Это там действует в соответствии с соглашениями между Соединенными Штатами, Израилем, Египтом, и другими странами. [51].

Способность

Суда пришвартовывались в эль Ballah во время транзита

Канал позволяет проход судов (66 -футовый) проект на 20 м. или 240 000 тонн полной грузоподъемности судна и до максимальной высоты 68 м. на 223 фута выше водного уровня и максимального луча 77.5 м. (254 фута) при определенных условиях. [52] [53]

Некоторые супертанкеры являются слишком большими. Другие могут разгрузить часть своего груза на лодку находящуюся в собственности канала, чтобы уменьшить их проект, перевезти транзитом, и перезагрузить в другом конце канала.

Альтернативы

Главная альтернатива едет вокруг Мыса Игольного на юге африканского континента. Это было единственным маршрутом прежде, чем канал был построен, и больше недавно — когда канал был закрыт. Это - все еще единственный маршрут для судов, которые являются слишком большими для канала. В начале двадцать первого столетия долгий маршрут обладал увеличенной популярностью из-за увеличивающегося пиратства в Сомали и высоких потерь канала. [цитата, необходимая]

Перед каналом, вводным в 1869, товары иногда разгружались от судов и неслись по суше между Средиземноморьем и Красным морем. [54]

Операция

Военный корабль США Бейнбридж, американский военный корабль в Суэцком канале

У канала нет никаких замков из-за плоского ландшафта, и незначительное различие в уровне моря между каждым концом несущественно для отгрузки.

Есть одна морская трасса с мимолетными областями в Ballah-обходе около эль Qantara и в Большом Горьком Озере. В типичный день три конвоя перевозят транзитом канал, два движущийся на юг и один движущийся на север. Первый движущийся на юг конвой входит в канал рано утренними часами и продолжает двигаться к Большому Горькому Озеру, где якорь судов из фарватера, ожидая прохода движущегося на север конвоя. Движущийся на север конвой передает второй движущийся на юг конвой, который пришвартовывается в Ballah-обходе. Проход берет между 11 и 16 часами со скоростью приблизительно 8 узлов (15 км/ч; 9 миль в час). Низкая скорость помогает предотвратить эрозию банков канала следами судов.

К 1955 приблизительно две трети нефти Европы проходили через канал. Приблизительно 7.5 % мировой морской торговли несут через канал сегодня. В 2008, в общей сложности 21 415 судов проходили через канал, и квитанции от канала насчитывали $5,381 миллиардов. [52] Средняя стоимость за судно составляет примерно 250 000,00$

Новые Правила Навигации, которые составляют усовершенствование по более старым, передал совет директоров Властей Суэцкого канала (SCA), чтобы организовать транзит судов и танкеров, который вступил в силу как 1 января 2008.

Самые важные поправки к Правилам включают суда разрешения с 62-футовым (19 m) набросок, чтобы перевезти транзитом и увеличение позволенной широты от 32 -метровых (105 футов) до 40 метров (130 футов) после операций по усовершенствованию, так же как наложения штраф на судах, используя водолазов без разрешения снаружи SCA в границах канала.

Поправки также позволяют суда, загруженные опасным грузом, такие как радиоактивные или воспламеняющиеся материалы, чтобы перевезти транзитом после обеспечения соответствия с последними поправками, обеспеченными международными конвенциями.

SCA будет также иметь право определить число рывков, требуемых помогать военным кораблям, перевозящим транзитом Канал достигать самого высокого запаса прочности во время транзита. [55]

Обширный канал может обращаться с большим количеством движения судна и больших судов чем Панамский канал.

Связи между берегами

С севера к южным связям:

Железная дорога на западном берегу идет параллельно каналу для его всей длины.

Воздействие на окружающую среду

Карта Красного моря

Открытие Суэцкого канала в 1869 создало первый морской проход между средиземноморскими и Красными морями. Хотя Красное море составляет приблизительно 1.2 м. на 3.9 фута выше чем восточное Средиземноморье, [56] поток между Средиземноморьем и середина канала в Горьких потоках Озер на север зимой и юге летом. Поток к югу от Горьких Озер является периодическим, меняясь в зависимости от высоты потока в Суэце. [5] Горькие Озера, которые были гиперсолончаком естественные озера, заблокировали перемещение разновидностей Красного моря в Средиземноморье в течение многих десятилетий, но как соленость озер, постепенно уравненных с тем из Красного моря, барьер для перемещения был снят, и растения и животные из Красного моря начали колонизировать восточное Средиземноморье. Красное море является вообще более соленым и более бедным питательным веществом чем Атлантика, таким образом, у разновидностей Красного моря есть преимущества перед Атлантическими разновидностями в соленом и бедном питательным веществом восточном Средиземноморье. Соответственно, разновидности Наиболее Красного моря вторгаются в средиземноморскую биоматерию, и только немногие делают противоположность. Это миграционное явление называют перемещением Lessepsian (после Фердинанда де Лессепа) или вторжение Erythrean. Строительство Асуанской Высокой Дамбы через Реку Нил в 1960-ых уменьшало приток пресноводного и богатого питательным веществом ила из Нила в восточное Средиземноморье, делая условия там даже больше как Красное море, ухудшая воздействие агрессивных разновидностей.

Агрессивные разновидности, порожденные из Красного моря и введенный в Средиземноморье строительством канала, стали главным компонентом средиземноморской экосистемы, и имеют серьезные воздействия на средиземноморскую экологию, подвергая опасности много местных и местных средиземноморских разновидностей. В настоящее время приблизительно 300 разновидностей из Красного моря были идентифицированы в Средиземном море, и есть, вероятно, другие, все же неопознанные. Намерение египетского правительства увеличить канал поставило вопросы от морских биологов, боясь, что это ухудшит вторжение в разновидности Красного моря в Средиземноморье. [57].

Строительству Суэцкого канала предшествовали, сокращая маленький пресноводный канал от Нильской дельты вдоль Вади Tumilat к будущему каналу, с южным отделением в Суэц и северным отделением в Порт-Саид. Законченный в 1863, они принесли пресную воду в ранее засушливую область, первоначально для строительства канала, и впоследствии облегчения роста сельского хозяйства и урегулирований вдоль канала. [58]

График времени

Президенты Suez Canal Company (1858-1956)

Перед национализацией:

Председатели Властей Суэцкого канала (с 1956 подарками)

Начиная с национализации:

Британские Вице-консулы Порта Суэц (1922-1941)

Британские Консулы Порта Суэц (1941-1956)

Губернаторы Зоны Суэцкого канала

Высший Союзнический Командующий

Во время Кризиса Суэца:

Массовая культура

См. также

Ссылки

Процитируйте ошибку: Инвалид <references> признак — никакой вход не позволен. Используйте Использование {{Reflist}} шаблон или <references/>признак; см. страницу справки.

Источники

Внешние ссылки

Координаты: 30°42′18″N 32°20′39″E  / 30.705°N 32.34417°E  / 30.705; 32.34417

pnb: نہر سوئز